第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶(3/9)
由此为机器人业务带来整体上的高利润!
相对于一年卖个几十万台,然后赚几十亿美元利润。
智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台,然后每年狂赚大几百亿美元利润。
现在的降价,不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则,相反,这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。
属于前期市场开发,技术研发的成本投入。
所以,徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损,不以为意。
还是那句话,区区三十亿美元,亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了,现在再加三十亿,甚至明年继续亏损,智云集团都顶得住,完全可以熬到大规模铺开,然后丰收的时候。
当然,也只有智云集团这种不差钱,同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……
智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要,前期一两百亿美元乃至更多的投入,看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么,说拿出来也就拿出来了。
问题是,他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。
机器人的成本下降,看似简单,但实际上难度非常大的,并不是单纯的扩大产量就行。
扩大产能的同时,还伴随着大量的新技术应用。
要不然,盲目的扩大产能就是卖一台亏一台,卖的越多亏损的越多,最后直接把整个企业给拖死。
但是智云集团有这个把握!
不仅仅在机器人领域如此,而在智能汽车领域里同样如此!
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应用人工智能技术的海蓝汽车,从一开始的纯高端汽车逐步发展,现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车,并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低,争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右,进一步扩充市场容量,扩大产销量。
而这,同样少不了在技术上的支持!
不过智云集团方面在智能电动车领域里,只局限于智能驾驶方案供应商的地步,并不亲自做汽车。
目前智云集团在汽车领域的合作对象,乃是海蓝汽车。
虽然这两家公司都是徐申学的产业,但是彼此区别还是比较大的,智云集团是一家上市公司,股东众多,并不是徐申学的私人独资企业,因此很多事情上也需要考虑到其他股东的利益。
海蓝汽车那边,为了持续独占智云集团在自动驾驶领域的技术,管理层已经准备引入智云集团为战略投资者。
要不然的话,回头智云集团把自动驾驶的技术授予其他厂商,进行更广泛合作的时候,海蓝汽车就会多出来几个重大的竞争对手。
对此,徐申学个人是支持的,反正都是他的企业,彼此投资也很正常。
一月中旬,智云集团的高层和海蓝汽车的高层聚齐一堂,然后双方进行了持续数天的谈判。
谈判过程里,徐申学并没有参与其中……毕竟两家公司都是他自己的公司,但是这两家公司内部,也都有着各自的利益群体,徐申学也不好强行对利益进行分配。
不管利益如何分配,双方管理层自己谈就是了,只要最后能够达成合作就行。
而经过了三天的持续谈判后,双方这才签署了战略投资协议。
智云集团旗下的人工智能研究院所属的自动驾驶团队,独立出去成立一家子公司,然后这家子公司和海蓝汽车进行合并……这样一来,海蓝汽车就等于是彻底吞并了智云集团里的自动驾驶团队,包括所附带的一系列各种自动驾驶的专利技术。
同时根据协议,海蓝汽车和智云集团继续就芯片开发,人
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