地盯着自己看，是从来没有过的。哪怕全都是自己人，这么多人盯着自己看也会让人第一时间怀疑自己做错了什么。
奥斯特大步走过来，上下打量着陈晓明，突然问，“你今年多少岁了？”
这句话陈晓明听懂了，犹豫了一下，有些茫然地回答，“我今年25岁。”
“25岁？”奥斯特瞪大了眼睛，陷入了彻底的自我怀疑。
在欧洲，能够焊接殷瓦钢的焊工极少有四十岁以下的，三十多岁的殷瓦钢焊工在欧洲的话，是未婚女性疯狂追逐的对象，因为收入超高、地位也高。
之所以如此，是因为需要长期的学习和经验累积，年轻焊工极少有能够同时满足这两点的。再一个也有欧洲社会老龄化的原因。
姚远走过来，笑着说道，“奥斯特先生，这位陈晓明先生是我们造船厂最年轻的殷瓦钢焊工，技术水平已经达到了教授级别，边上这位就是他带的学生。”
“三十岁以下的殷瓦钢焊工我们有二十多位，全部是我们自己培养出来的。”
奥斯特诧异地看着姚远。
金宰铉恰好走到，忍不住存疑道，“姚先生，你们有二十几位殷瓦钢焊工？是能够像这位先生这样能够独立承担焊接任务的吗？”
姚远扫视了一眼和金宰铉站在一起的一众船厂代表们，笑道，“我们有二十八位三十岁以下的、能够独自承担焊接任务的年轻焊工，而我们所有能够承担殷瓦钢焊接任务的焊工数量超过了100位，而且，我们的培训体系每年都能够提供数十位合格的殷瓦钢焊工。”
“多少？你们，你们有一百名殷瓦钢焊工？”川崎造船厂代表日川冈本往前走了一步，严重怀疑这里面的数字是有大水分的。
川崎造船是日本最早建造lng船的造船厂之一，它们直到今天，能够执行殷瓦钢焊接任务的焊工也不过二十多人，可以说，川崎造船就是靠这二十多个焊工把lng船的建造支撑下来的，没有了这些人，川崎造船也就失去了lng船的建造能力。
川崎造船可是成立了上百年的老牌造船厂了！
平心而论，以川崎造船现在能够接到的lng船订单来说，十几名殷瓦钢焊工完全足够使用了。
但是，曾有调查机构发布过一份关于殷瓦钢焊工的报告，里面提到，全球的殷瓦钢焊工数量不超过1000人。
在世界范围内，没有哪个工种的数量稀少到这个程度，想要成为合格的殷瓦钢焊工太难太难了。
姚远对日川冈本的置疑一笑，道，“我们有能力同时开建三条20万立方米等级的lng船，并且最快能够做到十五个月交船，没有足够的焊工，我们是不敢做出这样的承诺的。”
造船厂的代表们只有羡慕嫉妒恨，不管他们怎样怀疑都不会给方向造船带来影响，因为只要船东相信，方向造船就能再获雪花一般的lng船订单。
事实上明眼人早就看出来了，从陈晓明这个焊接小组的反应来看，方向造船没有提前安排，生产工作是按照既定计划在推进的，方向造船也没有刻意隐瞒什么，人家不怕你看。
再考虑到合同里有极其苛刻的违约条款和极高昂的违约金，方向造船是没理由拿整个企业的信誉和资产开玩笑的，也不会这么做。
看到了巨型总段建造法，他们实际上已经打心里认可方向造船的实力了，只是心里那一关过不去——华夏这么落后的国家怎么可能有这种技术能力呢，怎么可能在这么短的时间里培养出这么多的高等级焊工呢！
怎么可以这样！
殷瓦钢焊工在世界上是稀有工种，在国内更是如此。
全国只有方向造船厂有能够焊接殷瓦钢的焊工，甚至方向造船厂想要为这些工人申请资格认定
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